Porsche Cayenne Turbo. 1.500 Nm. Sylter Regen.
Es war mal wieder so weit. Nachdem ich kürzlich den Bentley Bentayga Speed fahren durfte, stand dieses Mal der neue Porsche Cayenne Electric auf meinem Fahrprogramm. Meine Wahl fiel auf die Turbo-Variante. 1.156 PS und 1.500 Newtonmeter Drehmoment – zwei imposante Zahlen, denen es nun Leben einzuhauchen galt.
Schon der erste Blick überraschte mich. Der neue Cayenne wirkt längst nicht mehr so imposant oder sollte ich sprachlich sauber sein, so brachial riesig, wie seine Vorgänger, die optisch deutlich mehr Raum für sich beanspruchten. Das Design ist zurückhaltender geworden, beinahe schlanker. Dabei ist der elektrische Cayenne mit knapp fünf Metern Länge alles andere als ein kleines Auto. Ich mache erst einmal ein Foto aus einer anderen Perspektive:
Das Bild setzt ein Statement, hinter dem das Auto steht. Optisch ein Porsche, zum Glück, keine Standard e-Auto Form, was ein Glück. Technisch hat Porsche jedenfalls ordentlich aufgerüstet. Im normalen Fahrbetrieb stehen bereits bis zu 857 PS zur Verfügung. Mit Launch Control werden daraus unglaubliche 1.156 PS und 1.500 Newtonmeter Drehmoment. Der Sprint von null auf 100 km/h soll in gerade einmal 2,5 Sekunden gelingen. Bei 260 km/h ist Schluss. Und das alles bei einem Fahrzeuggewicht von rund 2,6 Tonnen.
1.500 Newtonmeter treffen auf Sylter Nieselregen
Ausgerechnet für meine Probefahrt hatte sich Sylt nicht von seiner sonnigen Seite gezeigt. Feiner Regen und durchgehend nasser Asphalt waren denkbar ungünstige Voraussetzungen, um die gewaltigen Leistungsreserven des Cayenne auszuloten. Ein kräftiger Kickdown sorgte für ein permanentes Abstimmen zwischen Schub, Traktionskontrolle und Reifen, die dennoch ordentlich gefordert wurden.
Denn eines wurde schnell deutlich: Die brutale Kraft ist da, aber sie will auch auf die Straße gebracht werden. Und genau das war bei diesen Bedingungen kaum möglich. Selbst mit Allradantrieb und modernster Traktionskontrolle lässt sich die Physik nicht überlisten. Die vollen 1.500 Newtonmeter blieben für mich an diesem Tag deshalb vor allem eine beeindruckende Zahl auf dem Papier. Wie wichtig Reifen und Grip sind, wird einem erst klar, wenn man mit suboptimalen Bedingungen konfrontiert wird. Ein weniger kräftiger Tritt auf das Gaspedal hätte ebenfalls für eine sehr starke Beschleunigung gesorgt.
Trotz seiner Größe und seines Gewichts fühlt sich der Cayenne ausgesprochen leichtfüßig an. Die Leistung steht unmittelbar auf Abruf bereit, ohne dass sich das Fahrzeug dabei schwerfällig anfühlt. Ein bemerkenswerter Kontrast zu den nüchternen Zahlen im Datenblatt.
Auch im Innenraum zeigt sich Porsche von seiner vertrauten Seite. Hervorragende Verarbeitung, ausgesprochen bequeme Sitze und eine klare, weitgehend intuitive Bedienung. Alles wirkt durchdacht, hochwertig und erfreulich unkompliziert. Gerade bei der zunehmenden Digitalisierung moderner Cockpits ist das keine Selbstverständlichkeit.
Die adaptiven Sportsitze des Porsche Cayenne Turbo Electric überzeugen bereits beim ersten Platznehmen. Dank 18-facher elektrischer Verstellung lässt sich die Sitzposition individuell anpassen. Hochwertige Materialien, ausgezeichnete Verarbeitung und der dezente Turbo-Schriftzug auf den Kopfstützen unterstreichen den sportlich-exklusiven Charakter. Trotz ihrer ausgeprägten Konturen bieten die Sitze einen bemerkenswert hohen Komfort, der schon während meiner kurzen Probefahrt positiv auffiel.
Langstrecke - ich höre Dir trapsen.
Bei einem Preis von deutlich über 165.000 Euro sollte man mit dem Wagen auch wenig bis keine Kompromisse machen müssen.
Auch beim Lenkrad bleibt Porsche seiner Linie treu. Sportlich, griffig und erfreulich frei von unnötigen Bedienexperimenten. Die wichtigsten Funktionen sind direkt erreichbar, der Fahrmodus lässt sich über den kleinen Drehschalter rechts am Lenkrad verändern. Ein gutes Beispiel dafür, dass ein modernes Cockpit nicht zwangsläufig bedeuten muss, jede Funktion auf einen Bildschirm zu verbannen.
Beim Platzangebot hat der neue Cayenne Electric spürbar zugelegt. Vor allem der um fast 13 Zentimeter gewachsene Radstand kommt den Passagieren im Fond zugute. Auch vorne vermittelt der Innenraum mit seiner breiten Mittelkonsole und den großzügig dimensionierten Sitzen ein komfortables Raumgefühl.
Ein paar Sätze zur Batterie und Ladung wollen nciht unerwähnt bleiben. Mit seiner 113-kWh-Batterie, 800-Volt-Architektur und einer Ladeleistung von bis zu 390 kW bringt der Cayenne zudem einiges an moderner Elektrotechnik mit. Unter optimalen Bedingungen soll sich die Batterie in nur 16 Minuten von zehn auf 80 Prozent laden lassen.
Mein Fazit:
Der Cayenne Turbo Electric hat mich vor allem mit seiner Leichtfüßigkeit, seinem Komfort und der beeindruckenden Leistungsbereitschaft überzeugt. Nur die entscheidende Frage, wie sich diese 1.500 Newtonmeter unter besseren Bedingungen tatsächlich anfühlen, blieb unbeantwortet. Trotz aller Sportlichkeit wird extrem an die Alltagstauglichkeit gedacht.
Ich muss diesem Boliden also dringend eine zweite Chance geben. Und beim nächsten Mal darf Sylt gerne etwas weniger nordfriesisch sein.
